第二届中国自主品牌汽车博览会（以下简称博览会）为期6天，这是第一天。

奇瑞、长安、吉利、宇通等18个厂家携200余辆车型参展，规模说不上大，但基本囊括了国内主流的自主品牌车企。

科技日报记者凭数年经验，以为国内只要和“汽车”二字沾边的展会都会受到观众热捧。却未料到，当置身其中，却发现观众寥寥。

难道是工作日的缘故，很多人上班期间未能赶来？

为此，记者第二天也就是周六再赴博览会，观众人数确实有所增加，但依然跳不出“寥寥”二字，与传统意义上的车展相比，火爆程度天上地下。

当记者与现场一位车企经理谈及此观感时，他也频频点头，深有同感。

博览会门票定价并不高，50元人民币一张，教师及学生还可凭证免票。

——缺少了外国品牌和合资品牌的车展，遭遇现实冷遇。

与之形成鲜明对比的是，博览会的另外一项主要内容——“中国自主品牌汽车发展研讨会”得到了来自政府、企业、研究机构以及媒体的专业或半专业人士的积极响应，会场内座无虚席，共同探讨如何“自主创新，造好中国车”的问题。

自主品牌汽车应去“政治化、妖魔化、神秘化”

国家发改委产业协调司副司长陈建国在进行“汽车产业政策解读”时表示，我国自主品牌汽车应去“三化”——政治化、妖魔化及神秘化。

他说，自主品牌不是政治问题，而是经济问题。“搞自主品牌能够确立或区分汽车是产业资本还是金融资本，如果没有这个品牌，那它就是金融资本，不是汽车资本；有了自主品牌和资本所属的品牌，那就是汽车产业资本。”

“大家心里都清楚，如果你是金融资本，跟一个产业资本合资，肯定是需要让利的，为什么呢？人家的技术、管理、商标品牌都需要付费。但如果你是产业资本，对应的你的产业、你的品牌也值钱，你也有技术，即使有差距，但毕竟有技术，是有价值衡量的，所以自主品牌的问题虽然有政治意义，但它是经济问题，咱们不要把它政治化。”

陈建国说，第二是去“妖魔化”。“现在一说自主，外资就紧张，老外说你们一搞自主就把我们给排斥了。其实每个外资也都有自主，自主其实是资本决策的自主，外资也有自己的品牌，中国自主品牌是企业作为资本要搞自主品牌，要获得更多利益，所以这是公平的、理所当然的经济问题，外资无可厚非，所以不用对自主品牌、自主创新大加攻击，认为是要排斥外资，这种想法也是不对的。”

第三是去“神秘化”。陈建国表示，自主品牌建设实际上并不是很神秘的事情，奇瑞就自己趟出了一条路子。不走自主品牌道路的话永远都是金融资本，随时可能被淘汰，因为你没有自己的技术、商标和品牌价值，如果再没有市场，那就什么都没有了。

“大家可以看一看国际上大跨国公司、汽车产业资本，谁去生产别的商标的产品？仔细想想好像一家也没有。作为汽车产业资本，首要的就是生产有自己商标的产品，即使是合资，也应该生产各自商标的产品，共同创造价值。所以，每一个汽车产业资本都应该有自己的品牌、自己资本所属的品牌，自己的商标产品，基于这点考虑来制定政策，要使没有自主品牌的汽车资本增加自主品牌，保持自主品牌。”

自主品牌车企最缺乏的还是人才

原常驻世界贸易组织代表、特命全权大使、中国世界贸易组织研究会会长孙振宇认为，自主品牌车企最需要、最缺乏的还是人才。

“在现实中我们看到，中国一些高档工程师，善于搞研发的高水平工程师，在合资企业中很多都没有用武之地，因为这些合资企业主要的研发工作更多是靠它的母公司。”孙振宇说，目前中国的精英技术人才正在向着自主开发的企业流动，而且很多人经历过在合资企业的经验，所以这些人的流动把合资企业积累的知识带到了自主开发企业中去，这是我们非常希望看到的发展趋势。

孙振宇十分认同这样一个观点：自主开发是学习外国技术最有效的途径。自主开发和开放引进是不矛盾的，应该两条腿走路，因为引进合资可以导致我们企业产品开发能力的提升，是技术人员学习掌握相关技术好的场所。“我们希望像奇瑞、比亚迪等拥有自主品牌的企业能够不断提高自己的自主研发能力，不断扩大中国品牌在国内外的影响。”

“当初英国成为世界制造工厂时主要是因为有自己的核心技术，或者是有核心竞争力，这才能够叫做‘世界制造工厂’，而现在我们的很多企业还没有自己的核心技术，没有自己的品牌，没有自己的核心竞争力，所以我们最多也只能成为一个‘世界加工厂’，干人家不愿意干、不值得干、也是附加值最低的活。”

“没有核心技术，没有自己的竞争力，很难在国际竞争中占据主动和先机，品牌是任何一个企业的命根子，是企业竞争力的体现，是知识产权外在的体现。”孙振宇以最成功的韩国企业现代集团为例：它从1967年开始组装福特汽车，经历了从组装半拆装车到组装全拆装车的过程，但在技术学习上始终保持高度的努力，1973年韩国政府制定了汽车工业长期发展计划，要求韩国企业必须开发自主设计的韩国汽车，并且以此为契机，现代集团把组装全拆装的外国汽车转变为发展本国设计的汽车。

为了达到这个目的，现代集团派出了工程师到很多国家、很多企业去学习相关技术，通过自主开发车型和发动机走上了创新之路，这种自强不息的精神值得我们的企业学习。总之，要提升我国自主研发的能力，创自主品牌，光靠贸易保护是不行的，必须让企业在国际市场的激烈竞争中不断发展壮大自己。

车企建议成立自主品牌汽车产业联盟

在论坛发言中，新上任的华泰汽车控股集团常务副总裁兼华泰汽车集团总经理侯海靖提出了一个自主品牌汽车如何界定的问题。

“目前行业内对于我国汽车自主品牌的界定并不一致，”他认为，所谓自主品牌必须具备五点条件：

第一，自主品牌汽车的技术必须是完全具有自主知识产权的；

第二，自主品牌汽车的企业和品牌名称必须源于我国本土，在我国境内和国外进行商标注册并完全拥有产权；

第三，自主品牌汽车的销售领域必须是全球性的，如果仅在国内生产和销售，就没有了自主的概念；

第四，自主品牌汽车要有强大的国际化研发团队和研发能力，使产品能够与世界同步；

第五，自主品牌汽车的零部件应立足于本土供应，尤其是关键的核心零部件，发动机和变速箱，供应率要达到本土化100％。

在谈及自主品牌汽车技术创新和培育问题时，侯海靖表示，未来汽车市场的竞争将集中在技术研发和产品品质等核心领域，自主品牌要彻底摆脱产品低质、技术落后的形象，脱离竞争的初级阶段，势必要采取技术自主研发，引进等方式，发展核心技术，以继续提高核心竞争力。

他表示，在自主品牌发展道路上，掌握核心技术是关键，自主品牌要组建国际化研发团队，通过引进人才、本土人才共同研发汽车的新技术，开发适合我国实际需求的产品。

自主品牌车企要与国内、国际间的汽车院校和科研院所加强技术交流和沟通，通过交流、探讨实现共同提高，并且力争实现在技术上与世界同步。

“我建议，国内所有的自主品牌汽车企业形成一个自主品牌汽车的产业联盟，通过定期召开研讨会、交流会等方式，相互交流，借鉴经验，共同进步，一起肩负起做大做强我国自主品牌汽车，振兴民族工业的重任。”他说。